Характеристики
Каталожный номер
771 0671 30
Производитель
FAG (Германия)
Внешнее зацепление со стороны колеса
25
Внутренне зубчатое соединение со стороны колеса
39
Диаметр прокладки [мм]
58.5
Наружный диаметр [мм]
94.9
Тип соединения / сочленения
Шарнир равных угловых скоростей
EAN
4014870387044
Citroen
Peugeot
Коробка передач и сцепление
О производителе FAG
Страна: Германия

Подшипники FAG изготовлены с прецизионной точностью, имеют высокую несущую способность, малое сопротивление вращению. Допускают более высокие скорости вращения, компактны, долговечны. FAG – эксклюзивный поставщик подшипников на ряд дорогих марок автомобилей, таких как Maybah. Применение подшипников FAG снижает расход топлива и расходы на ремонт автомобиля; позволяют исключить возвраты клиента по причине некачественного ремонта.

Сайт производителя: https://www.schaeffler.de

Шрус (наружный) 771 0671 30 FAG

  • 0 отзывов

для перевірки сумісності товару

1 467 ₴

  • 2 дня
  • Код: 1634503

Самовывоз из магазина

Днепр
Бесплатно

Доставка

Новая почта Днепр Новая почта Днепр
Тариф перевозчика
Новая почта (почтомат) Новая почта (почтомат)
Тариф перевозчика
На склад «Новой Почты» На склад «Новой Почты»
Тариф перевозчика

подробнее →

Оплата

Наложенный платёж, Предоплата на карту Приват, Оплата наличными, подробнее →

Гарантия

Обмен/возврат товара в течение 14 дней, подробнее →

Аналоги «FAG 771 0671 30»

Приводная полуось SKF VKJC5021
  • 0 отзывов

4 743 ₴ сегодня

Шрус (наружный) Metelli 15-1711
  • 0 отзывов

1 404 ₴ сегодня

Полуось Metelli 17-1336
  • 0 отзывов

3 609 ₴ завтра

Шарнир приводного вала PASCAL G1C036PC
  • 0 отзывов

1 269 ₴ 2 дня

Полуось SKF VKJC 8500
  • 0 отзывов

4 680 ₴ сегодня

Шрус внутренний левый FEBEST 2411DUSTMTLH
  • 0 отзывов

2 322 ₴ завтра

Приводна напіввісь PASCAL G2R126PC
  • 0 отзывов

3 582 ₴ завтра

Вал приводний DACIA DUSTER, RENAULT DUSTER, MEGANE III, SAMSUNG SM3 (вир-во) FEBI 193448
  • 0 отзывов

4 779 ₴ завтра

Оригинальные номера

OEM
  • 3272QF
  • 8201505587

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →