Характеристики
Каталожный номер
VKJP 3004
Производитель
SKF (Швеция)
Высота [мм]
98
Внутренний диаметр 1(мм)
22
Внутренний диаметр 2 (мм)
82
EAN
7316574112807
Audi
Volkswagen
Коробка передач и сцепление
О производителе SKF
Страна: Швеция

AB SKF — шведская машиностроительная компания, крупнейший в мире производитель подшипников, уплотнений, систем смазки и мехатроники.

Основана в 1907 году шведским инженером и изобретателем Свеном Вингквистом. В 1926 году начала производство экспериментальных автомобилей дочерняя компания SKF — Volvo, созданная топ-менеджерами SKF. Уже в 1935 году Volvo обретает полную независимость.

Сайт производителя: https://www.skf.com

Комплект гумових елементів VKJP 3004 SKF

  • 0 отзывов

для перевірки сумісності товару

270 ₴

  • 2 дня
  • Код: 1777085

Самовывоз из магазина

Днепр
Бесплатно

Доставка

На склад «Новой Почты» На склад «Новой Почты»
Тариф перевозчика
Новая почта (почтомат) Новая почта (почтомат)
Тариф перевозчика

подробнее →

Оплата

Оплата при получении, Предоплата на счет Приват банка, Оплата наличными / картой, подробнее →

Гарантия

Обмен/возврат товара в течение 14 дней, подробнее →

Аналоги «SKF VKJP 3004»

Пыльник привода колеса AUTOFREN D8 094
  • 0 отзывов

324 ₴ 2 дня

Топ продаж
Пыльник ШРУС резиновый смазка FAG 772 0185 30
  • 0 отзывов

243 ₴ сегодня

Пыльник ШРУСа наруж. VW, AUDI (пр-во) MEYLE 100 498 0025
  • 0 отзывов

342 ₴ завтра

Пыльник шруса FAG 772 0241 30
  • 0 отзывов

387 ₴ завтра

Пыльник наружного ШРУСа AUTOFREN D8147
  • 0 отзывов

306 ₴ 2 дня

Пыльник ШРУСа наруж. VW, SEAT, SKODA, AUDI (пр-во GKN) SPIDAN 22554
  • 0 отзывов

396 ₴ сегодня

Пыльник ШРУСа наруж. VAG D8147 (Пр-во) ERT 500110
  • 0 отзывов

225 ₴ сегодня

Пыльник ШРУСа наруж. VW, AUDI (пр-во) FEBI 03629
  • 0 отзывов

468 ₴ сегодня

Пыльник шруса наружного AUDI 80 / PASSAT 86-97 AUTOFREN D8147E
  • 0 отзывов

261 ₴ завтра

Пыльник шруса GSP 780181
  • 0 отзывов

243 ₴ завтра

Оригинальные номера

VAG
  • 357498203A
  • 893498203
  • 893498203A

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →