Тяга руля FAG 840 0389 10 (фото 1)
Характеристики
Каталожный номер
840 0389 10
Производитель
FAG (Германия)
Размер резьбы 1
M14x1.5
Размер резьбы 2
M22x1.5
Длина осевого шарнира [мм]
233
EAN
4014870439804
Nissan
Renault
Подвеска и Рулевое
О производителе FAG
Страна: Германия

Подшипники FAG изготовлены с прецизионной точностью, имеют высокую несущую способность, малое сопротивление вращению. Допускают более высокие скорости вращения, компактны, долговечны. FAG – эксклюзивный поставщик подшипников на ряд дорогих марок автомобилей, таких как Maybah. Применение подшипников FAG снижает расход топлива и расходы на ремонт автомобиля; позволяют исключить возвраты клиента по причине некачественного ремонта.

Сайт производителя: https://www.schaeffler.de

Тяга руля 840 0389 10 FAG

  • 0 отзывов

для перевірки сумісності товару

954 ₴

  • сегодня
  • Код: 1890565

Самовывоз из магазина

Днепр
Бесплатно

Доставка

На склад «Новой Почты» На склад «Новой Почты»
Тариф перевозчика
Новая почта (почтомат) Новая почта (почтомат)
Тариф перевозчика

подробнее →

Оплата

Оплата при получении, Предоплата на счет Приват банка, Оплата наличными / картой, подробнее →

Гарантия

Обмен/возврат товара в течение 14 дней, подробнее →

Аналоги «FAG 840 0389 10»

Рулевая тяга Moog MOOG NI-AX-7337
  • 0 отзывов

864 ₴ сегодня

Тяга рулевая ASMETAL 20NS1000
  • 0 отзывов

522 ₴ сегодня

Рулевая тяга SWAG 82934614
  • 0 отзывов

828 ₴ сегодня

Рулевая тяга Starline STARLINE 84.74.730
  • 0 отзывов

423 ₴ 2 дня

Рулевая тяга, Усиленное исполнение MEYLE 36-16 031 0020/HD
  • 0 отзывов

1 080 ₴ сегодня

Рулевая тяга (без наконечника) MONROE L10213
  • 0 отзывов

558 ₴ сегодня

Тягa рул. (Без наконечника) NISSAN (пр-во Febi) FEBI 34614
  • 0 отзывов

972 ₴ сегодня

Рульова тяга SATO tech PS21074
  • 0 отзывов

549 ₴ сегодня

Рулевая тяга NISSAN Qashqai I, X-Trail T31 MEYLE 36-16 031 0010
  • 0 отзывов

1 080 ₴ 2 дня

Оригинальные номера

OEM
  • D8521JD00B
RENAULT
  • 485219204R
  • D8521JG00A
NISSAN
  • D8521JG00A

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →